La revisión tecnico-mecánica
“A los señores del Ministerio de Transporte que están por implementar la revisión tecnico-mecánica de los vehículos automotores particulares es necesario recordarles que “para exigir hay que dar”. Antes de que se implemente la medida, que origina un “impuesto” más a los propietarios de vehículos, como si los que existen no fuesen suficientes. Es bueno que se enteren del estado de la malla vial de las ciudades colombianas, la cual se encuentra en estado deplorable, como lo es el caso de Cali. Aquí no hay suspensión, eje, rin y llanta que aguanten con los huecos y cráteres existentes por toda la ciudad; no hay avenida, calle y carrera donde no existan huecos. Esta situación contribuye directamente al deterioro del buen funcionamiento del vehículo y por ende genera desembolsos adicionales de dinero para los propietarios con el fin de arreglar los daños causados por esta problemática sin que nadie responda. Por lo tanto, exigimos que antes que se implemente la medida, las vías de las ciudades sean arregladas y reparadas para dejarlas en óptimo funcionamiento para evitar daños en los vehículos y, una vez sea así, colocar en vigencia la revisión. Señores del Ministerio, no se olviden que “para exigir hay que dar”.  
Ernesto Calero Arcila, Cali

Error en foto Nascar
“Le escribo para corregirle dos errores que hay en la edición de la revista motor No. 427, página 14: En el pie de foto de la parte superior aparece la foto de Jeff Gordon y no la de Robby Gordon y el auto que aparece no es el de él sino el de Dale Earnhart Jr. hijo del famoso "Intimidador" que murió hace pocos años en un accidente durante una carrera que en su época era la "Winston Cup". He seguido hace muchos años, el desarrollo de la Nascar, con algunos baches, ya que antes las pasaban por ESPN (no todas) y ahora las transmiten por Speed (para quienes deseen verlas en directo), pero mi proveedor de señal no ofrecía este canal”.
Antonio Mesa Gómez, Medellín

R/ Lamentablemente, nos equivocamos en el nombre del corredor y el carro. Es el otro Gordon. Ya habrá tiempo para revindicarnos en el cuento Nascar.

Kilovatios y caballos
“Quiero pedirle el favor que me diga cómo hago para interpretar lo que encontré en la ficha técnica de  una moto que logra desarrollar 33,4 kw a 6.000 rpm y un torque de 56.2 nm. a 5.250 rpm. ¿De cuántos caballos de fuerza estamos hablando? Para una moto eso es bastante, poco, o medianamente potente? He visto en un programa de TV que a unos carros en el "banco de pruebas" les podían aumentar la potencia con respecto a la que entregaban para el uso casero. Pregunto: ¿Es posible hacer llegar al límite de las capacidades de un motor y qué malas consecuencias trae esto? ¿En Colombia existe ese tipo de bancos de pruebas?.
Adolfo Acosta Rosero

R/ Hablamos de potencia, no de fuerza, que es otra cosa. Un kilovatio equivale a 1,341 caballos, luego su motor tiene 44.78 caballos de las medidas que estamos acostumbrados a manejar. El torque está expresado en Newtons/Metros. Esa potencia puede ser una barbaridad dependiendo del peso de la moto, que es lo que cuenta, como también es probable que sea al contrario si el motor tiene que arrastrar una masa enorme. Todo motor para uso de calle es susceptible de entregar mucha mayor potencia si se modifican muchos de los parámetros de trabajo y componentes, pero todo ello va en detrimento de su duración. El banco de pruebas es una herramienta de medición, no de modificación, y en el país hay dinamómetros, tanto para colocar directamente los motores como para medir la potencia real en las ruedas del vehículo, que son los más populares y exactos pues dicen la realidad calculando las pérdidas que se dan en la caja, diferencial, ejes, rodamientos, etc. No son muchos, desafortunadamente.

Bujías preciosas
“Quisiera saber qué diferencia hay entre una bujía normal y una con punta de platino. Tengo una Chevrolet Blazer y originalmente utilizan bujías con punta de platino. Al hacer la conversión a gas natural me dijeron que no eran compatibles con el gas. ¿Qué hay de cierto con esto? ¿Qué es mejor, cuál es su recomendación?’’
Luis Francisco Gómez Jaimes

R/ Las bujías con electrodos de materiales “preciosos” son mejores conductoras de la electricidad y garantizan que haya chispa en condiciones hostiles como mucha gasolina en la mezcla, carbón, aceite, etc., y se usan para evitar contaminación en el encendido en frío. Después de eso, no tienen ninguna influencia en la marcha del motor y no mejoran la potencia ni cosas por el estilo. Tampoco hay problemas con el gas, es mentira.

La densidad de la biogasolina
“En una pasada edición se comentaron las quejas con respecto a la nueva biogasolina. En una de las explicaciones presentadas por Motor se afirma que al tener la biogasolina una dosis más alta de alcohol, su densidad disminuye, haciendo que ésta sea succionada en mayor cantidad por las vías de admisión al motor, lo que conllevaría a un aumento del consumo. La afirmación puede ser parcialmente cierta en un motor de carburador, pero un motor de inyección considero que es muy falsa por lo siguiente: El tiempo de apertura y cierre del inyector en las cámaras de admisión es controlado estrictamente por el computador, por lo tanto, la cantidad de combustible inyectado en un determinado tiempo es parcialmente la misma debido a que las densidades de la gasolina y la biogasolina no difieren mucho considerando el bajo nivel de alcohol (10%) y que la presión de succión ejercida por la cámara en el momento del ciclo de admisión es la misma”.
Ángel H. Palacios

R/ La gasolina, en los motores de inyección tradicional (no la directa) se agrega en el múltiple de admisión y no en las cámaras, es decir, mucho antes de las válvulas. Si bien el tiempo de inyector y su cantidad de apertura los maneja el computador, es lógico que fluye más cantidad de líquido en ese tiempo y espacio si éste es menos denso. No es lo mismo inyectar aceite que gasolina, exagerando la comparación.
La succión que se genera en la cámara ya no afecta el combustible aportado por el inyector pues es posterior a este proceso.

Del Panam GP Series
“Queremos hacer un reconocimiento muy especial por la recepción y acogida que tuvo el Panam GP Series durante su válida en el autódromo de Tocancipá. Para nuestra organización fue una fantástica oportunidad haber podido poner en este escenario, que mereció altos elogios de los 32 pilotos extranjeros que vinieron, un espectáculo profesional en automóviles monoplazas de alta tecnología. Igualmente, la Serie pudo dar a conocer a 11 corredores colombianos que en este momento son el futuro del automovilismo nacional.
Nuestro patrocinador general, Rohshfrans Lubrimex S.A., compartió con gran éxito el apoyo del certamen con firmas de la importancia de Movistar y Motorola y los medios colombianos hicieron un oportuno eco de este esfuerzo, que seguramente en los próximos años tendrá cada vez más resonancia, apoyo y alcance deportivo.
Me tomo el atrevimiento de solicitar este espacio en las páginas de MOTOR para agradecer a las autoridades deportivas nacionales del kartismo y el automovilismo, al escenario de Tocancipá y todo su entorno logístico y al público y afición de la capital que estuvo en alto número en Tocancipá por su oportuno concurso y apoyo. ¡Volveremos en el 2007!”

Fernando Leal Jiménez, Director Técnico Panam GP Series

 Proyecto de ley
El senador Miguel Pinedo Vidal, de acuerdo con lo que había ofrecido a través de Motor, presentó apenas entró en funciones el parlamento este proyecto de ley para modificar los límites de velocidad en calles y carreteras.
“Por el cual se modifican los artículos 106º y 107º de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.
Artículo 106°. Límites de velocidad en zonas urbanas. En vías urbanas las velocidades máximas serán de ochenta (80) kilómetros por hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen velocidades distintas.
Parágrafo: El límite de velocidad para vehículos de servicio público será de 60 kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares será de 15 kilómetros por hora y en zonas residenciales de 30 kilómetros por hora excepto cuando las autoridades de tránsito por medio de señales indiquen velocidades distintas.
Artículo 107°. Límites de velocidad en zonas rurales. La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de 120 Kilómetros por hora. En los trayectos de las autopistas y vías arterias en que las especificaciones de diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridades podrán autorizar velocidades máximas hasta de 120 kilómetros por hora por medio de señales adecuadas. Para el servicio público el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los 80 kilómetros por hora, tanto en autopistas como en vías arterias. De igual manera para los vehículos de servicio público y privado en vías de alta velocidad será de 60 kilómetros por hora.
Parágrafo: De acuerdo con las características de operación de la vía y las clases de vehículos, las autoridades de tránsito competentes determinarán las correspondientes señalizaciones y las velocidades máximas y mínimas permitidas.
Parágrafo: El cumplimiento de los límites de velocidad establecidos lo hará la autoridad de tránsito competente en lugar visible para conductores y peatones y  colocará señales en la ruta cada 30 kilómetros. Hacer caso omiso de lo anterior demanda mala conducta que se sanciona según el caso desde el llamado de atención hasta la destitución del cargo de acuerdo a la reglamentación que obligatoriamente harán las autoridades correspondientes en un término no mayor de seis meses a partir de la vigencia de la presente Ley”.

Miguel Pinedo Vidal,
Senador de la República
315 3491066
El ‘parto’ de pagar comparendos
“Quisiera por favor me aclarara el primer punto:
1. Me dirigía de Armenia a Manizales y me hicieron un comparendo subiendo de Dosquebradas a Santa Rosa de Cabal. En esta carretera existen algunos tramos donde hay dos carriles subiendo y uno bajando. Yo adelanté el carro que iba adelante mío cuando éste se abrió para darme vía, es decir utilizando los dos carriles subiendo, pero el Policía de Carreteras que era como un oficial de carreteras hizo caso omiso a mi reclamación, y su autoridad se impone sobre el conductor, e hizo el comparendo. Estoy equivocado? Tengo alguna alternativa?
2. De todas formas el comparendo lo hicieron, El lunes averigüé para pagar el comparendo en Medellín y me dijeron que no aparecía en el sistema. El martes llamé al Tránsito de Desquebradas, que es la inspección adonde el comparendo llegó, donde me dijeron que ya lo habían ingresado y que en la tarde se actualiza la base de datos nacional. Por lo tanto para el miércoles ya estaría en línea a nivel nacional, pero no apareció. Entonces los 3 días que dan para cancelar el comparendo sin que lo dupliquen se cumplen y no hay opción para cancelarlo porque no aparece y cuando lo ingresen tendré que responder por la ineficiencia de dicha entidad. ¿Lo hacen intencionalmente, quién me defiende? ¿O será que tendré que viajar otra vez a Dosquebradas para cancelarlo? Es inconcebible que en pleno 2006 no exista un sistema eficiente para poder cancelar un comparendo desde cualquier lugar del país. ¿Dónde está la plata de los comparendos, los recursos que destina el gobierno, las inversiones nacionales? Toda se queda en corrupción.
Es increíble tener que estar pidiendo que el comparendo aparezca a nivel nacional para pagarlo. ¿O será entonces que tendré que pagar a un intermediario para que quite el comparendo del sistema? ¡El país del Sagrado Corazón!
Óscar E. Duarte O.