Este sistema, gracias a los computadores actuales que lo hacen más preciso y progresivo, ayuda enormemente en las maniobras de parqueo y mejora la inscripción en las curvas a alta velocidad. Viene ahora de serie en el Laguna Sport.

 La dirección en las cuatro ruedas en los automóviles no es nueva. Desde 1987 Honda la ofreció en los Prelude y en el 88 los Mazda 626 tenían esa opción. Nissan, GMC, Mitsubishi y Toyota la han tenido en diferentes versiones y ahora Renault vuelve con el tema en la última generación del Laguna.

Hay dos funcionalidades con este sistema. Si las ruedas traseras cruzan en sentido opuesto a las delanteras, la dirección integral es una gran ayuda para parquear porque reduce los diámetros de viraje. A alta velocidad deben cruzar en el mismo sentido de las frontales para ayudar a que el eje trasero se inscriba mejor en la curva.

Naturalmente, el sistema tiene que ser selectivo y debe activarse
de manera automática y separada dentro de ciertos parámetros de
velocidad. Bien sea para escoger la función de estacionamiento, que es independiente o para uso en carretera, donde tiene que ser  progresivo, dependiendo de la velocidad ya que mientras más rápido, menos deben actuar las ruedas traseras.

Obviamente, en los años 80 no había la interacción electrónica de
programas predeterminados con los órganos mecánicos tan sofisticada y efectiva como la de ahora y los fabricantes descontinuaron esas versiones pues no eran tantas las ventajas y sí muchas las complicaciones, peso y sobrecosto que generaban.

Ahora Renault vuelve con el tema al ofrecer este sistema como equipo de serie en el Laguna Sport, modelo que es objeto de una permanente adición de atractivos para impulsarlo en el mercado europeo, donde no ha respondido a la expectativa de ventas.

En el Laguna, con los computadores, se hace una compleja transmisión y procesamiento de datos. Un sensor en la columna de dirección envía la información de los grados de timón usados por la ruta CAN (Computer Area Network) a un calculador especial para la función 4RD (Cuatro Ruedas Directrices) donde también se almacena el dato de la velocidad y el tipo de manejo del piloto.

Por debajo de los 60 kph las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las frontales, hasta un ángulo máximo de 3,5 grados. A velocidad mayor se tornan solidarias con las delanteras y permiten
una mejor inscripción en las curvas y precisión mayor en la dirección.

Otros carros actuales, por ejemplo los Peugeot, tienen un sistema
de dirección trasera pero totalmente mecánico, que se basa en los bujes de la suspensión deformables con la carga en las curvas.

Esa deformación controlada genera cierto giro de las ruedas traseras que ayuda a inscribir el carro y es notorio cuando se maneja el vehículo en carretera pues tiende a cruzar más de la cuenta y hay que tomarle el pulso pues el carro suele salir muy pegado al centro del camino.