La apagada de los diésel
¿Tengo una camioneta Chevrolet Dimax y una Kia Sportage, ambas con motor diésel. El conductor de estos vehículos me dice que después de cada viaje de más o menos 200 kilómetros las debo dejar prendidas por media hora más. ¿Es correcto?
María Cecilia Giraldo
Osorio

R/ Es totalmente incorrecto. Aprovecho para explicarle el fenómeno y los mitos que hay al respecto de apagar los diésel. Primero, eso sólo tendría aplicación en motores con turbo porque este compresor funciona con los gases de escape a alta velocidad y se lubrica con la presión de aceite del motor. Si apaga el motor y el turbo está girando a altas revoluciones se queda sin aceite durante unos segundos mientras para y esto es malo. Lo recomendable, aunque hoy los turbos de tecnología nueva ya no tienen esas restricciones pues han sido debidamente rediseñados, es dejar el motor en mínima unos 30 segundos antes de apagarlo pero en la práctica ese tiempo corresponde al del estacionamiento por lo cual se obvia la medida. El turbo siempre está girando, en marcha mínima o después de haber recorrido 1 o 200 kilómetros. Luego el uso no tiene nada que ver. Los camioneros suelen dejar los motores encendidos indefinidamente dizque para proteger el ¿soplador¿ o turbo, lo cual no significa nada diferente a gastar más combustible y aumentar la contaminación. Todo lo demás, son mitos.

Calentar los motores diésel
¿Me pareció escuchar en algún programa de MotorTV que no era necesario calentar el motor de un auto. No sé si esto aplica también para máquinas diésel ya que la mayoría de los conductores de estos vehículos lo hacen¿.
Ómar Tovar

R/ No es estrictamente esa la recomendación. El motor se debe calentar, sí, pero no parado de manera estacionaria pues cuando se enciende frío la mezcla es muy rica por efecto del ¿choke¿, manual, automático o electrónico, y el combustible sobrante diluye el aceite y hay mala lubricación aumentando rápidamente el desgaste de cilindros y anillos, además de que es el momento de mayor contaminación ambiental. Por consiguiente, la recomendación es encender, esperar a que se apaguen los bombillos de chequeo y el de presión de aceite y a la calle, sea diésel o gasolina.

Calcular el consumo
¿Felicitaciones por sus agradables y amenos editoriales. Recuerdo que en una ocasión, en MOTOR, fue sugerida una manera para calcular el consumo de gasolina por kilómetro. Si mal no recuerdo, se recorría una distancia, luego de tanquear y se completaba el tanque con lo gastado hasta ese momento y hasta ahí me acuerdo. Quisiera saber cómo es el resto de la fórmula¿.
Estuardo Ortegón

R/ Llene el tanque a tope, recorra la distancia que quiera, pero sugiero al menos 100 kilómetros para que sea representativa y mezcle las diversas condiciones de uso y complete de nuevo. Divida la distancia marcada en el odómetro del carro por los galones que cupieron y así le da la cantidad de kilómetros que recorre por galón. De ahí puede seguir haciendo los cálculos a litros o a las medidas que desee. Gracias por sus elogios. 

Carros híbridos
¿Es hora de que el gobierno dé incentivos para la importación de vehículos híbridos. Dejarlos sin impuestos. Un carro así sea en un trancón, está apagado, no hace emisiones dañinas ni quema una gota de gasolina. Andando a bajas velocidades tampoco emite emisiones ni consume gasolina porque anda con sus motores eléctricos. Manejo un Honda Fit, que es supereconómico en la carretera, pero parado en trancones y en los semáforos de Cali el consumo sube al cielo. Por esto me encantaría tener un híbrido. ¿Por qué no escribe un artículo sobre los híbridos como el Toyota Prius, por ejemplo? Poca gente acá los conocen¿.
Donald Conover

R/ Todo lo que incentive la reducción de emisiones y consumo de gasolina es plausible y se debe apoyar. El gobierno tiene una norma que exime de algunos impuestos a los elementos que colaboran con el medio ambiente en los automóviles. Pero el caso de los híbridos no es solo de impuestos, lo que ayudaría porque cuestan el doble que un carro normal. También hay que pensar en servicio, en subvenciones a las baterías que valen tanto como el carro y son muy vulnerables (tanto que los fabricantes se encargan usualmente de su servicio y reposición) y en una red de soporte pues sus sistemas son bien complejos. Son de vocación urbana pues pesan muchísimo y en nuestras montañas pasarían muchos trabajos, si es que las cruzan. En el pasado Salón del Automóvil de Bogotá, Toyota mostró el Prius e hicimos varias notas en la revista y en televisión al respecto.

Crossover y 4x4
¿Quisiera que me explicara cuál es la diferencia entre un vehículo campero crossover, un campero SUV y el SAV¿.
Juliana Orejuela

R/ SUV es Sports Utility Vehicle y SAV Sports Activity Vehicle. Son más referencias para estimular su uso que definiciones técnicas. Los crossover, que pueden ser SUV o SAV, no son camperos totales porque no tienen bajo, o sea una relación especial de diferencial para trochas y situaciones difíciles y su estructura es más liviana, compacta, o sea sin chasís separado y muchas veces son derivados de las plataformas de los mismos automóviles. Por ejemplo, la Ecosport de Ford tiene la base común con el Ford Fiesta. La mayoría tienen tracción en las 4 ruedas, pero automática. Por ejemplo, una camioneta Sportage. Los camperos de verdad son herramientas de trabajo, con el 4x4 operado por lo general de manera manual, usan bajo, chasís separado y más fuerte. Por ejemplo, un Land Cruiser, de Toyota.

Los sistemas de escape
¿Tengo un Demon 71 y al analizar los gases de escape, salen directo del motor al exterior, sin ningún catalizador ni silenciador
(tarros), salvo unos silenciadores (o llámense resonantes) que lleva en los extremos. Me han informado que viene así original; otros dicen que sí trae silenciadores, pues he visto otros dos Demon con ese sistema. Por otro lado, en cuanto al análisis de gases -que me decían que no pasaba por ese sistema- y lo hizo perfectamente pues tengo el carro bien sincronizado. En conclusión, ¿cómo viene el sistema de escape de ese carro?¿
Gerson Valderrama

R/ Su carta es oportuna para aclarar dudas. Todos los carros previos a los sistemas de inyección no tenían catalizadores, ni se
les podrían poner, porque la mezcla de los carburadores es muy imprecisa y los dañaría rápidamente. Su escape consiste en uno o dos tubos conductores que pasan los gases por varios tarros silenciadores, que solamente quitan el ruido y nada más. El único control que les hace a esos sistemas es su estanqueidad y nivel de ruido. Los parámetros del análisis de gases son diferentes dependiendo de la edad de los carros y de los sistemas de alimentación por lo cual un carro con carburador bien sincronizado cumple con el examen dentro de sus rangos, tal como sucedió con el suyo.

Los traspasos abiertos
¿Gracias, MOTOR. Nadie más se ha interesado por los cientos de ciudadanos que estamos en semejante lío con carros de más de 30 años de edad y más de 20 de haberlos vendido. ¡Auxilio! He gastado meses de ir de un sitio a otro, de una ventanilla a otra, de una entidad a otra y cada vez es más difícil y hay más problemas¿.
Luisa Banguero

¿Me interesó mucho su editorial sobre ¿El valor de la palabra no necesita traspaso¿. No solamente muestra cuán devaluada está la palabra sino también nuestro gobierno y ministerios que, a cambio de mejorar los trámites, están más interesados en poner trabas y nunca en buscar soluciones, en fin. Creo que la mejor forma para solucionar todo este problema de los traspasos y el de determinar finalmente quién es responsable de los impuestos, comparendos, etc, etc., es asignar la placa del vehículo a la persona y no al automotor. Con eso cuando se venda un carro, el dueño se lleva la placa y la registra nuevamente pero con el nuevo o diferente. Así, los impuestos, las multas, el seguro y demás cosas son más fáciles de manejar y controlar, pues siempre se van a cobrar a quien sea el dueño de la placa¿.
Daniel Ocampo

Detalles de alta mecánica
¿Quiero solicitarle asesoría acerca de unas dudas que tengo con relación a la reparación de una camioneta Mazda modelo 1989 B2000. A los tres días de reparado el motor, se rompió el bloque (se le hizo un hueco) y al llevarla de nuevo al taller el mecánico me dice que él no tiene ninguna responsabilidad, que el daño fue ocasionado porque se rompió el tornillo de una biela y que éstos son originales. Cabe aclarar que un tornillo se salió, el otro se partió en dos y el cilindro también se rompió. La solución que da el mecánico en este momento es soldar el bloque. Mi duda es si esto que él me dice es verdad y si es posible que un bloque se pueda soldar¿.
Stella Puerto Ch.

R/Pues hay un error del mecánico en uno de estos tres aspectos. O bien no apretó correctamente los tornillos (uno se salió completo, lo cual puede ser un indicio de esa falla), o los ajustó excesivamente o no los midió. Lo usual es que los tornillos de las bielas se controlan y eventualmente se cambian siempre que se arman esas partes críticas del motor, porque cada vez que se ajustan se van alargando hasta que pierden su tensión, se revientan y puede pasar lo que nos narra. En los manuales dan siempre el largo de los tornillos, que se debe medir con un micrómetro de alta precisión para comprobar su largo y por ende, la posibilidad de reutilizarlos. Si se aprieta un tornillo cualquiera en exceso, a veces se revienta en esa operación y se causa este fenómeno por lo cual el ajuste también es exacto, ni una libra más y mucho menos por debajo del torque indicado y se ponen con una herramienta especial calibrada. Los tornillos pueden ser originales, pero si los maltratan, no hay metal que aguante. El bloque se puede soldar pero luego debe darles círculo a todas las bancadas del cigüeñal y ejes de levas y ¿planitud¿ a sus caras para corregir cualquier deformación debido al calentamiento que va a sufrir en la soldadura y, obviamente, cambiar las bielas afectadas, además
de rectificar de nuevo el cigüeñal porque sus muñones debieron quedar golpeados, si es que hay material que permita ese nuevo ajuste.