Anda 31 kilómetros por galón y su precio de 53 millones que también es un gol.

Si se trata de tener un vehículo diferente y exclusivo, no hay una opción distinta a la que va a proponer Chevrolet a partir del Salón del Automóvil de Bogotá.

Hecha sobre las líneas de las minivans de los años 50 del siglo pasado, concretamente a imagen de una panel Suburban de 1949, la HHR logra una estupenda restauración de la estampa de esos aparatos y por esa evocación de tiempos idos, la clientela que tuvo
una conexión con éstos, la reclama de manera entusiasta a una rata de 100 mil unidades en Estados Unidos y sus vecindarios.

Con la HHR, Colmotores trata de despertar similares nostalgias
entre nosotros, pero con toda seguridad la curiosa figura de esta camioneta va a interesar a otra clientela vulnerable a la originalidad de sus líneas que no tienen copia en otras marcas localmente.
Solo en el mundo, la PT Cruiser de Chrysler se mueve en esta onda.

Colmotores tuvo la HHR en la pasarela bogotana de 2006, pero nunca progresó en su comercialización debido al precio, ya que en ese entonces provenía de Estados Unidos. Ahora, hecha en la planta de Ramos Arizpe, en México, se descargó de la tasa arancelaria y aterriza, no solamente con precio correcto sino, además, sumamente atractivo con relación a su tamaño, motor y equipo.

La máquina, de cuatro cilindros y 2.4 litros da una buena potencia de 172 caballos que se desaprovecha porque la caja automática, de configuración clásica, solo tiene 4 cambios hacia adelante.
Hace las marchas de manera rápida, hay que reconocerlo, sobre todo cuando se le pide el cambio superior.

Pero sería mucho más dinámico si se usa una transmisión de cinco marchas al menos, con un mejor escalonamiento de las relaciones.

El motor es bastante ágil pues sube a las 6.000 revoluciones y registró un consumo muy decente para el tamaño y el peso de la
HHR (1.419 kilos) de 31 kilómetros por galón. De todas maneras hay que andarle al pedal derecho si se quiere acelerar con contundencia ya que el punto de mejor torque, 167 libras, está sobre la raya de 5.000 revoluciones. Digamos que es una motorización proporcionada al perfil del vehículo, que es de todas formas una camioneta de familia camuflada en una carrocería casi conceptual.

La tracción es delantera y la camioneta tiene unas suspensiones bien americanas., es decir elásticas, silenciosas y mullidas. Tal vez excesivamente en el tren delantero, que tiende a cabecear en baches sucesivos a alta velocidad. La dirección es asistida pero el radio de viraje es sumamente extenso y el timón requiere muchos giros de tope a tope lo cual hace que haya que calcular y prevenir muy bien las maniobras de estacionamiento frontal porque necesita mucho espacio.

Tiene instalado el sistema ABS para frenos con EBD y también un
control de tracción que poco uso tiene pues la potencia del motor no está para pasarles por encima a las llantas 215 de sección 5º en aros de 17 pulgadas de aleación.

Colmotores la ofrece en una sola versión de equipo y mecánica, a 53 millones de pesos, suma que es, repito, sumamente interesante teniendo en cuenta la cantidad de accesorios y la funcionalidad del vehículo. Porque, más allá de sus formas, es una camioneta muy espaciosa, cómoda, con gran bodega, sin ser un vehículo enorme (4.4 de largo), relativamente bajo para su tamaño (1.63 mts.) y que se debe definir como dos volúmenes, debido a la diferencia clara de toda la nariz y compartimiento frontal independiente. Si tuviera un diseño tradicional monovolumen, perfectamente albergaría las siete plazas.

Como todo vehículo de líneas que se salen de lo convencional, la HHR dividirá opiniones y polarizará odios y amores paralelamente.
Única en diseño, para los clientes que la aprecien, la camioneta será una compra inevitable y ya con ese público tiene una vida comercial asegurada. Y, de paso, hay que felicitar a Colmotores por arriesgarse con algo diferente y con productos que refrescan el mercado y la tertulia inevitable que va a generar.